همه‌چیز درباره‌ی میتسوبیشی ASX کراس اوور

مجله علمی ایلیاد – حمید کلاته - محصولات پرفروش میتسوبیشی همانند گالانت، لنسر و پاجرو در اواخر دهه‌ی ۶۰ و اوایل دهه‌ی ۷۰ شمسی، رونق خاصی به بازار خودروی کشورمان داده بود، اما چند سالی بعد از آن شاهد حضور محصولات این کمپانی باسابقه نبودیم؛ به نحوی که طی یک دهه‌ی گذشته از عرضه محدود پاجروی جدید می‌توان به عنوان تمام داشته‌های این کمپانی در ایران نام برد، اما حال با ورود ASX، میراژ، لنسر و اوت‌لندر شاهد ایفای نقش پُررنگتری از میتسوبیشی در داخل کشورمان هستیم.

میتسوبیشی ASX از تمام فاکتورهای مشخص کلاس شاسی بلندهای سایز کوچک «CUV» بهره‌مند است. کراس اووری پنج در با طراحی ساده، اما متناسب در کنار کابین جادار به همراه توانایی‌های حداقلی خارج از جاده، دورنمای روشنی برای این مدل ترسیم کرده است. پیشرانه‌ی چهار سیلندر ۲ لیتری بنزینی ASX با ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۱۹۷ نیوتن متر گشتاور در مسافرت‌های درون شهری یا شتاب‌گیری‌های ثانویه، قدرت لازم را دراختیار جثه‌ی ۱،۵۵۰ کیلوگرمی این خودرو قرار می‌دهد.
از حیث طراحی خارجی، باید گفت که ASX از طرحی عامه‌پسند و بدون اغراق در عین حال پویا و به‌روز برخوردار است و هیچ ایراد خاصی بر طراحی خودرو وارد نیست، این ها فاکتورهایی هستند که می‌توانند به راحتی خریداران کلاس CUVها را به سمت خود جلب نمایند.

در داخل کابین ASX با فضایی جادار و ساده روبه‌رو هستیم. داشبورد پوشیده از پلاستیک نرم با کیفیت متوسط است، علیرغم اینکه طرح ادوات روی داشبورد خصوصاً طرح دوار دکمه‌های کنترل تهویه، قدیمی به‌نظر می‌رسند، اما مجموعه‌ی جلو داشبورد از طرحی ساده و کارآمد سود می‌برد. کابین از فضای مناسب سرنشین حتی در ردیف صندلی عقب به‌علاوه‌ی فضای ۴۱۶ لیتری صندوق بار و یک محفظه‌ی داشبورد جادار بهره‌مند است. در داخل کابین با تجهیزاتی همانند تهویه‌ی مطبوع خودکار، دوربین دید عقب با قابلیت نمایش بر روی صفحه نمایش ۷ اینچی، سیستم ورود بدون سوییچ با قابلیت استارت خودرو به‌صورت دکمه‌ای، حسگر باران، سنسور پارک، کروز کنترل، سیستم صوتی حرفه‌ای Rockford Fosgate  با قابلیت پخش MP3 و DVD با ظرفیت شش CD مجهز به ۴ اسپیکر، دو تیوتر و یک ساب ووفر در محفظه‌ی عقب، اتصال تلفن همراه از طریق هندزفری بلوتوث و قابلیت کنترل آن از روی فرمان، پورت USB و قابلیت اتصال  ipodروبه‌رو هستیم. اما یکی از مشخصات خوشایند در داخل کابین، سقف پانارومای آن است که محیطی نشاط‌آور را برای سرنشینان فراهم می‌کند. سیستم صوتی نیز از صدای فراگیر و جذابی بهره می‌برد.

 ابعاد خودرو از پشت فرمان کاملاً مناسب است و دید کافی نسبت به اطراف وجود دارد. خودرو در حالت کارکرد درجا بی‌صدا است، اما افزایش دور موتور به بالای سه هزار دور، صدای ورودی موتور به داخل کابین شنیده می‌شود که چندان صدای خوشایندی نیست. سیستم تعلیق جلو «مک فرسون استرات» و عقب «اتصال چند گانه» است که ضربات وارده به کابین را نسبتاً خوب جذب می‌کنند تا آرامش کابین برهم نخورد؛ البته نباید از تعویض‌های نرم گیربکس CVT هم غافل شد. اگر گیربکس را در حالت تعویض دستی قرار دهید، قادر خواهید بود دنده را از پشت فرمان تعویض کنید. البته با توجه به مشخصات خودرو این کار چندان هیجان‌انگیز نیست؛ چرا که اصولاً خودروهای این کلاس از مشخصات اسپرت قابل توجهی بهرهمند نیستند. البته خریداران محصولات این کلاس هم عموماً توانایی‌های اسپرت را مدنظر ندارند.

گفته شده AS در نام خودرو مخفف Active Sport است که چندان صحیح به نظر نمی‌رسد، چرا که ۱۵۰ اسب بخار، ارتفاع خودرو و گیربکس CVT نویدبخش یک رانندگی اسپرت نیستند. اما به‌نظر می‌رسد Active Smart واژه‌های مناسب‌تری برای این خودرو باشند؛ چرا که فنربندی به‌علاوه‌ی کنترل پایداری در مانورهای سریع، هوشمند نشان می‌دهند تا بتوان به این شاسی بلند کوچک کمی هم فشار آورد و از قابلبت‌های اسپرت آن گهگاهی لذت برد. در پیچ‌های تند فرمان قابل اعتماد البته با کمی چاشنی کم فرمانی نشان می‌دهد که آن هم در جهت افزایش ایمنی صورت گرفته است. از تجهیزات ایمنی خودرو می‌توان به ترمز ضد قفل، توزیع الکتریکی نیروی ترمز، کنترل پایداری، دو کیسه‌ی هوا و کسب ۵ ستاره‌ی ایمنی از یورو انکپ، اشاره کرد. در کنسول وسط دکمه‌ی 4WD قرار دارد که ما متاسفانه با توجه به شرایط تست، امکان آزمایش سامانه‌ی چهارچرخ متحرک خودرو را نداشتیم؛ اما به هرحال اگر این سامانه توانایی‌های حداقلی خارج از جاده را در اختیار شما قرار دهد، وظیفه‌ی خود را به درستی انجام داده است؛ چرا که کمتر خریداری با این خودرو به جنگ راه‌های صعب‌العبور خواهد رفت.

میتسوبیشی ASX که روی پلت‌فرم لنسر تولید می‌گردد و در بازار کشورمان با رقبایی مثل هیوندای ix35، کیا اسپورتیج، سوزوکی گرند ویتارا، تویوتا RAV4 و نیسان قشقایی روبه‌رو است. درچنین بازاری به‌نظر می‌رسد میتسوبیشی رقیب مناسبی را روانه‌ی بازار کرده است. قیمت این خودرو در حال حاضر، به حدود ۴۰۰ میلیون تومان صعود کرده است، ناگفته نماند که خودرو در بدو ورود به بازار ایران با قیمت ۸۰ میلیون تومان به فروش می‌رسید.

 

نوشته: حمید کلاته - مجله علمی ایلیاد