اسپرت به سبک کمری

مجله علمی ایلیاد - حمید کلاته - این روزها را باید روزهای خوب کراس‌اُورها دانست که با فروش بالای خود کم‌کم در حال قبضه کردن بازار هستند، اما علی‌رغم اینکه همه از مزایای کراس‌اُورهای سایز متوسط با قابلیت‌های بیراهه‌نوردی (آفرود) حداقلی آگاه هستیم، ولی هنوز هم سدان‌های بزرگ مثل تویوتا کمری مزیتی دارند که نمی‌توان از آن چشم پوشی کرد و آن هم اسپرت بودن آن‌ها است. همگان کمری را به‌عنوان سدانی راحت، جادار، کم استهلاک، قابل اعتماد و بدون دردسر می‌شناسند، اما همین خودروی به ظاهر پیرمردی می‌تواند با یک قلب تپنده‌ی شش سیلندر ۳۰۱ اسب بخاری تبدیل به یک سدان سریع و اسپرت شود.

کمری اسپرت در ظاهر تفاوت‌هایی را با نمونه‌ی استاندارد تجربه کرده است که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به طراحی تهاجمی‌تر بخش جلو و افزودن دفیوزر در عقب اشاره کرد. ابعاد نسل جدید کمری به نسبت نسل قبلی، در طول ۵۵ میلی‌متر و در عرض ۵ میلی‌متر بزرگ‌تر شده تا افزودن مشخصات اسپرت به ظاهر خودرو امری راحت‌تر باشد؛ اما ارتفاع آن ۲۵ میلی‌متر کاهش پیدا کرده است که در نتیجه مرکز ثقل خودرو به زمین نزدک‌تر می‌شود و بر قابلیت‌های اسپرت افزوده می‌گردد. داخل کابین با همان طراحی کابین کمری استاندارد روبه‌رو هستیم.

همه چیز با کیفیت قابل‌قبول و با طراحی چشم‌نواز کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند. در تیپ فول کمری اسپرت تجهیزاتی همانند سقف پانورامیک، تهویه دو منطقه‌ای خودکار، کروز کنترل هوشمند، تنظیمات برقی صندلی‌های جلو، تهویه صندلی‌های جلو، حافظه‌ی صندلی راننده، برف پاک‌کن خودکار، هفت کیسه هوا، ترمز اضطراری خودکار، هشدار تعویض خط، هشدار تصادف از عقب، نقطه‌ی کور، صفحه نمایش ۸ اینچی با دوربین دید عقب و ... به چشم می‌خورد که این سطح از تجهیزات به‌علاوه گارانتی ۵ ساله بدون محدودیت کیلومتر، این سدان چالاک را به یک گزینه‌ی جذاب در سطح جهانی بدل کرده است. شاید تنها ایرادی که به کابین کمری و تجهیزات آن وارد است، سامانه اطلاعات سرگرمی یا همان «Infotainment» خودرو در قالب صفحه نمایش ۸ اینچی است که از منوهای تو در تو و گیج‌کننده رنج می‌برد؛ اما مهم‌تر از آن عدم تطابق این سامانه با اپل و اندروید است که برای خودرویی تولید سال ۲۰۱۹ دور از انتظار به‌نظر می‌رسد.

راحتی سواری در کمری همواره جز دی‌ان‌ای اصلی این خودرو بوده که هیچ‌گاه تغییر نخواهد کرد، حتی در تیپ اسپرت V6 هم صدای موتور در همین راستا خیلی به کابین نفوذ پیدا نمی‌کند، اما موتور فوق‌العاده سرحال است. تویوتا که سرسختی قابل ملاحظه‌ای در استفاده از موتورهای توربو در محصولاتش نشان داده، این بار هم به سراغ یک V6 تنفس طبیعی رفته است تا به حجم ۳.۵ لیتر ۳۰۱ اسب بخار را در اختیار این سدان ۱،۶۳۰ کیلوگرمی قرار دهد.

موج سینوسی قدرت نشان می‌دهد که در دور ۶،۶۰۰ تمام ۳۰۱ اسب بخار در اختیار راننده قرار خواهد گرفت؛ درحالی‌که گشتاور ۳۶۲ نیوتن متری نیز در دور ۴،۷۰۰ به نقطه‌ی ماکزیمم خود می‌رسد. اما علی‌رغم تمام این اعداد و ارقام باید بدانید کمری اسپرت حتی در حالت سرگاز و دور موتورهای پایین نیز چالاک و رو پا نشان می‌دهد. گیربکس هشت سرعته خودکار به خوبی با رفتارهای اسپرت موتور سازگار شده است. گیربکس نیروی موتور را به چرخ‌های جلو ارسال می‌کند، به هرحال علی‌رغم واژه‌ی اسپرت در نام خودرو و برخورداری آن از موتور V6 باز هم نباید انتظار داشت که یک کمری دیفرانسیل عقب باشد.

تویوتا توانسته کار مهمی در کمری اسپرت انجام دهد، چرا که در عین حالی که راحتی درون کابین را حفظ کرده، اما نشانی از بادی‌رُل یا همان حرکات جانبی خودرو در مانورهای سریع دیده نمی‌شود و خودرو به خوبی به زمین چسبیده است و گریپ یا اصطکاک خوبی بین تایرها و سطح آسفالت دیده می‌شود. فرمان نیز از دقت لازم برای رانندگی اسپرت برخوردار است و فنربندی نیز علیرغم راحتی حس عدم ارتباط خودرو با دستان روی فرمان راننده را منتقل نمی‌کند. اما موتور که طبق ادعای تویوتا در حالت ایده‌آل مصرف ۸.۷ لیتر را ثبت خواهد کرد، در حالت اسپرت تحت فشار یا در ترافیک شهری تشنه و پُرمصرف عمل می‌کند و باید مصرف بین ۱۰ تا ۱۲ لیتر را از آن انتظار داشت.

 درمجموع باید گفت کمری V6 با مشخصات اسپرت قابل قبول و با شتاب‌گیری ۶ ثانیه‌ای، داغ‌ترین سدان بازار نیست؛ اما با توجه به پیشینه‌ی غنی خود می‌تواند نظر بسیاری از خریداران را به سوی خود جلب نماید. ناگفته نماند که تیپ فول کمری اسپرت مدل ۲۰۱۹ در بازارهای جهانی با قیمت ۳۸ هزار دلار عرضه می‌شود.

مزایا: سواری نرم و راحت، موتور قدرتمند، کابین جادار، تجهیزات مناسب
معایب: سامانه اطلاعات سرگرمی پیچیده و عدم تطابق با اپل و اندروید، موتور پُرمصرف