پرواز نخستین هواپیمای مسافربری برقی در استرالیا
مجله علمی ایلیاد - این روزها خبرها و مطالب زیادی را پیرامون پیشرفت فنآوری و گسترش خودروهای برقی میخوانیم و میشنویم. حال شرکتی استرالیایی، در حال طراحی و ساخت موتورهای برقی برای هواپیماها است تا بتواند این فنآوری را وارد حوزهی حملونقل هوایی نیز کند.
شرکت «magniX» در کوئینزلند استرالیا، سرگرم ساخت و آزمایش نخستین هواپیمای برقی خود است. پیشرفت این شرکت بهاندازهای بوده است که صاحبان آن امیدوار هستند بتوانند، به زودی اولین هواپیمای برقی دنیا را به بازار عرضه کنند. شرکت magniX در کنار ناسا، بویینگ و زیمنس، یکی از چند شرکتی است که در دنیا، برای ساخت هواپیماهای برقی تلاش میکند.
اولین مراحل آزمایش نخستین هواپیمای برقی غیراسترالیایی، در فرودگاه «جانداکوت» شروع شده است و صاحبان آن انتظار دارند، بتوانند در چند ماه آینده اولین پروازشان را به مقصد جزیرهی «روتنست» انجام دهند. شرکت اروپایی «پیپیسترل»، هواپیمای دونفرهی تک موتورهای با نام «Alpha Electro» ساخته است که دارای دو باتری است و قادر است پروازی یکساعته را بدون وقفه و شارژ مجدد انجام دهد.
سازندگان اروپایی این هواپیما، معتقد هستند که هواپیماهای برقی، در کنار سازگاری با محیطزیست و آلوده نکردن آن، نسبت به هواپیماهایی با سوخت جت، راحتتر و ایمنتر هستند. «جوشا پورتلاک»، موسس شرکت سازندهی Electro Aero، به خبرگزاریها گفت: «ایجاد نیرومحرکه در موتورهای برقی ما، نسبت به موتورهای هواپیماهای با سوخت جت، بسیار سادهتر است. در موتور برقیِ سادهی ما، تنها یک دکمه جهت روشن کردن موتور و اهرم سوپاپی برای شروع پرواز وجود دارد؛ در حالی که در موتور هواپیماهای با سوخت جت، صدها قطعهی متحرک برای بهکار افتادن موتور لازم است.»
موتور این هواپیما، شبیه به موتور خودروهای تسلا است و تنها از طریق دو باتری لیتیون یونی، تغذیه میشود؛ در این هواپیما جعبه دنده و قطعات متحرک مربوط به قسمتهای مختلف موتور وجود ندارد و موتور هواپیما مستقیماً به پروانههای پروازی هواپیما متصل است. در هواپیماهای با سوخت جت، نشانگری برای میزان باقیماندهی سوخت وجود دارد، اما در هواپیماهای برقی، صفحهای دیجیتالی وجود دارد که میزان شارژ باتریها و زمان تقریبیای که خلبان میتواند با شارژ باقیمانده پرواز کند را نشان میدهد. برای شارژ مجدد باتریها شارژرهای بزرگی در آشیانهی هواپیما در فرودگاه وجود دارد که هواپیما را در مدتزمان ۱ ساعت شارژ کامل میکند.
پورتلاک در ادامه گفت: «به دلیل همین سادگی در ساختار طراحی این هواپماها، میتوان آنها را جایگزینی مطمئن و ایمن برای هواپیماهای با سوخت جت دانست. فنآوری موجود در هواپیماهای با سوخت جت، طی ۵۰ سال گذشته بهدست آمده است و مهندسان پرواز و خلبانها میبایست با آنها کار کنند؛ این امر باعث بالا رفتن خطرات پرواز و طولانی شدن زمان مورد نیاز برای آموزش خلبانها میشود. از طرفی، فنآوری مربوط به هواپیماهای برقی جدید، روزبهروز در حال پیشرفت هستند، اما به این هم باید توجه کرد که میزان انرژی ذخیره شده در این باتریها بسیار محدود است. در حال حاضر، عمر باتری این هواپیماها برای تقریباً ۱۰۰۰ ساعت پرواز مناسب هستند.»
تعمیر و نگهداری هواپیماهای برقی نیز نسبت به هواپیماهای با سوخت جت، ارزانتر و راحتتر است، برای مثال هزینهی راهاندازی موتور هواپیمای معمولی، ساعتی حدود 30 دلار است در حالیکه همین هزینه برای هواپیماهای جدید برقی، ساعتی 3 دلار است. هواپیماهای برقی به ۶۰ کیلووات انرژی برای بلند شدن از زمین و ۲۰ کیلووات انرژی برای رسیدن به بالاترین سرعت پروازی خود نیاز دارند. خصوصیت جالب دیگر هواپیماهای برقی این است که در مدت پرواز، موتور هواپیما خاموش است و همانند خودروهای برقی، بیصدا است. همین ویژگی باعث شده تا تکانها و حرارت هواپیما کمتر شده و در نتیجه، ثبات هواپیما افزایش یابد و پرواز راحتتری را تجربه کنید.
اوایل سال ۲۰۱۸، دورهای آموزشی برای خلبانان محلی و افراد شرکتکننده در دورهی آموزشی پرواز با هواپیماهای برقی را برگزار خواهد شد تا آنها را برای پرواز با این نسل از هواپیماها آماده کند. آقای پورتلاک ادامه داد: «خریداران و واردکنندگان این هواپیما به استرالیا، وارد مذاکراتی با مقامات محلی جزیرهی روتنست شدهاند تا شارژری خورشیدی را در این جزیره نصب و راهاندازی کنند. با این کار، خلبانان میتوانند پروازهایی را به مقصد این جزیرهی تفرحی داشته باشند. همچنین آنها قصد راهاندازی تاکسیهای هوایی با ظرفیت ۵ نفر را به مقصد این جزیره دارند تا گردشگران را به راحتی و با هزینهای اندک به این جزیره برسانند.»
مجله علمی ایلیاد