تویوتا سنچری، رولزرویس ژاپنی

مجله علمی ایلیاد - حمید کلاته - بیرون از ژاپن، همگان لکسس LS را پرچم‌دار تویوتا می‌دانند، اما داخل این کشور تویوتا سنچری با تولید محدود فقط ۶۰۰ دستگاه در سال، پرچم‌دار این کمپانی و یا حتی می‌توان گفت پرچم‌دار کل صنعت خودروسازی ژاپن به‌شمار می‌رود. این لیموزین چهاردر سوپرلوکس، اولین بار در سال ۱۹۶۷ به مناسبت صدمین سالگرد تولد بنیان‌گذار تویوتا یعنی «ساکی چی تویودا» تولید شد؛ به همین دلیل نام Century یا قرن را برای آن انتخاب کردند. سنچری نسل اول، با موتور V8 تولید شد و از همان ابتدا با محصولاتی همانند کادیلاک سری ۷۰، مرسدس ۶۰۰ (W100) و محصولات رولزرویس در یک سطح قرار گرفت و نزدیکترین رقیب ژاپنی آن نیسان پرزیدنت بود. این محصول با چند تغییر جزیی تا سال ۱۹۹۷ روی خط تولید قرار داشت و از جمله مشتریان آن می‌توان به خانواده‌ی سلطنتی ژاپن، نخست وزیر این کشور، بیزنسمن‌های رده بالا و حتی سران یاکوزا اشاره کرد.

نسل دوم در سال ۱۹۹۷ با موتور V12 به حجم ۵ لیتر روی خط تولید رفت و حالا پس از ۲۱ سال یعنی در سال ۲۰۱۸ جدیدترین نسل از آن معرفی شده است که همان موتور ۵ لیتری را نگه داشته، اما دوباره در قالب ۸ سیلندر با فناوری هیبرید که می‌تواند ۴۲۵ اسب بخار تولید کند؛ در حالی که ۳۷۶ اسب بخار آن سهم موتور احتراقی است. سنچری اگر چه از لحاظ ظاهری هیچ شباهتی با محصولات روز لکسس ندارد، اما موتور هیبریدی آن از لکسس LS نسل قبل به عاریت گرفته شده است. اما چرا تویوتا از موتور V6 هیبرید نسل جدید LS که هم پُرقدرت‌تر و هم کم‌مصرف‌تر است، استفاده نکرد؟ به این دلیل که هر چه تعداد سیلندرها بیشتر باشد، فاصله‌ی بین ارائه‌ی قدرت توسط یک سیلندر تا سیلندر بعدی کوتاه‌تر می‌شود که در نتیجه لرزش موتور به حداقل میزان ممکن کاهش پیدا می‌کند و موتور بی‌صدا و کم‌لرزش از مشخصات مهم این کلاس خودرو به‌شمار می‌رود.

از نظر طراحی باید گفت هر چه این روزها محصولات شرقی شلوغ‌تر و پُر زرق و برق‌تر می‌شوند؛ اما سنچری با طرحی ریترو یا همان طرحی جدید برگرفته از طرحی قدیمی، به شکلی ساده، با زوایای قائمه و کمترین انحنا در سال ۲۰۱۸ تولید شده است که توانسته همچنان با اصالت و باوقار نشان دهد. بیشتر عکس‌هایی که از این خودرو می‌بینید، مشکی هستند؛ چرا که سهم زیادی از تولید ۶۰۰ دستگاه سالانه این خودرو، به رنگ مشکی تولید می‌شود. اما سنچری در نسل‌های قبل به رنگ‌های نقره‌ای، آبی و قرمز نیز تولید شده است. ناگفته نماند که سنچری همانند محصولات لوکس انگلیسی از رنگ هفت لایه، سود می‌برد. اما آن‌چه که در نمای ظاهری به چشم می‌آید، عدم وجود لوگو تویوتا روی این خودرو است؛ چرا که تویوتا این اجازه را کسب کرده که از آرم خانواده سلطنتی ژاپن، به‌عنوان لوگو سنچری استفاده نماید، لوگویی که به‌صورت دست‌ساز ساخته می‌شود و ساخت هر کدام از آن‌ها شش هفته به طول می‌انجامد. طرح سنچری با توجه به معیارهای سال ۲۰۱۸ ساده به‌نظر می‌رسد، اما نکته‌ی اصلی اینجا است که این خودرو همانند محصولات تجاری نیست که هفت یا هشت سال بعد تغییر نسل دهد و حداقل بیست سال با همین شکل و شمایل روی خط تولید قرار خواهد داشت. اما با همه‌ی این اوصاف، تویوتا همچنان ترجیح داده یک طرح ریترو با اصالت را برای این خودرو برگزیند.

داخل کابین با توجه به بدنه و شیشه‌های ضخیم و همین‌طور استفاده از فوم های ضد‌صدا در داخل بدنه بسیار بی‌صدا است. تویوتا حتی به این اکتفا نکرده و از فناوری «Noise Cancelation» در کابین استفاده کرده است که نتیجه‌ی کار بی‌صدایی و راحتی کابین، هم‌سطح رولزرویس شده است. فنربندی‌های گازی با تنظیمات لحظه‌ای خودکار، دلیل دیگری است که سواری سنچری را هم‌سطح رولزرویس قرار داده است.

 فرمان سنچری اصلا اسپرت نیست و همانند لیموزین‌های دهه‌ی ۸۰ آمریکا بیش از حد نرم عمل می‌کند، اما قرار نیست مالک این خودرو پشت فرمان بنشیند؛ چرا که راننده با دستکش‌های سفید همواره در خدمت او خواهد بود. بر اساس سنت ژاپن صندلی‌های استاندارد از جنس پشم و پارچه تهیه شده‌اند و داخل آن‌ها به جای فوم و ابر از فنر لول همانند کاناپه‌های راحتی استفاده شده است. اما سنچری با صندلی‌های چرم اعلا نیز تولید می‌شود. ردیف عقب صندلی‌ها در ارتفاع بالاتری به نسبت صندلی‌های جلو نصب گشته که سبب شده، دید سرنشین عقب عالی باشد. لازم به ذکر نیست که صندلی‌های عقب از تنظیمات برقی، ماساژور، تهویه و گرمکن برخوردار هستند. بین دو صندلی عقب، یک مانیتور ۷ اینچی وجود دارد که تمام تنظیمات صندلی، تهویه، سیستم صوتی و غیره از طریق آن انجام می‌گیرد؛ اما مانیتور اصلی ۱۱.۶ اینچی است که در بین دو صندلی تعبیه شده است و وظیفه‌ی پخش فیلم، تلویزیون، دی‌وی‌دی و غیره را بر عهده دارد.
مانیتورهای متداول که پشت سر صندلی جلو تعبیه می‌شود، چندان مورد پسند تویوتا نبوده؛ چرا که ماشین‌های کناری می‌توانند تصویر آن‌را ببینند. در داخل کابین خبری از تغییر نورپردازی، اسپری ادکلن از طریق تهویه، یخچال و ... نیست؛ چون قرار است سنچری رفاه و سوپرلوکس بودن را در قالبی سنتی به مشتری ارایه نماید. اما فناوری‌های ایمنی نوین همچون هشدار تصادف از جلو، ترمز خودکار، هشدار نقطه‌ی کور، سامانه‌ی نگهدارنده بین خطوط و ... در آن استفاده شده است.

آمارها نشان می‌دهد که متوسط خریداران رولزرویس ۴۵ سال سن دارند، اما متوسط سن خریداران سنچری بیش از ۵۵ سال است. در اکثر منابع از سنچری به‌عنوان رولزرویس ژاپنی نام می‌برند، اما مهندسان تویوتا اعتقاد دارند سنچری با هیچ محصولی قابل مقایسه نیست، حتی رولزرویس! نکته‌ی آخر اینکه تویوتا سنچری با قیمتی معادل ۱۸۰ هزار دلار آمریکا، با تولید محدود ۶۰۰ دستگاه در سال، روانه‌ی بازار می‌شود، این در حالی است که نمونه‌ی هیبرید لکسس LS500h با قیمت پایه‌ی ۸۰ هزار دلار در بازارهای جهانی عرضه می‌شود.

 

نوشته: حمید کلاته - مجله علمی ایلیاد