بی‌ام‌و سری۳ جدید، سربلند در اولین آزمایش بین‌المللی
بی‌ام‌و سری۳ جدید
مجله علمی ایلیاد - حمید کلاته - نام سری۳ همواره با لذت رانندگی و رفتارهای اسپرت، اجین شده است و همگان بیش از طراحی به مشخصات اسپرت آن توجه می‌کنند. بی‌ام‌و سری۳ جدید با کد اتاق «G20» به تازگی در کشور پرتغال در اختیار اصحاب رسانه قرار گرفت تا اولین تجربه‌ی رانندگی با این محصول جدید را داشته باشند. خودرویی که در دوره‌ی انفجار فروش شبه‌شاسی بلندها باز هم توانسته پُرفروش‌ترین محصول بی‌ام‌و باقی بماند. بی‌ام‌و در این تست دو تیپ از سری۳ را در اختیار کارشناسان قرار داد، شامل «330i» با پکیج اسپرت برای آزمایش درون شهری و «M340i xDrive» برای آزمایش داخل پیست، آن هم پیست «پورتی مائو» که پیچ‌های فنی آن می‌تواند کابوس هر راننده و علی‌الخصوص کابوس هر مهندس طراحی شاسی باشد.
نمونه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با نام 330i که در سه تیپ مدرن، لوکس و اسپرت روانه‌ی بازار می‌شود، ۲۵۸ اسب بخار قدرت دارد و صفر تا صد آن ۵.۸ ثانیه است. گروه بازاریابی بی‌ام‌و برای راحت‌تر به‌خاطر سپردن این اعداد و ارقام به دو رقم سمت راست اسب بخار اشاره می‌کند؛ یعنی ۵۸ که با قرار دادن یک ممیز بین آن‌ها به عدد صفر تا صد خودرو تبدیل می‌شود. اما «M340i» با موتور ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری و به لطف استفاده از توربوهای کارآمدتر، ۳۸۲ اسب بخار قدرت دارد؛ یعنی جهش ۶۲ اسب بخاری را به نسبت موتور مشابه در سری۳ قبلی شاهد هستیم. در واقع باید گفت این روزها رقابت بر سر تولید توربوهای کارآمدتر است تا بتوان با کم‌ترین حجم موتور بیشترین میزان قدرت و گشتاور را کسب کرد. این مدل که رقیب مرسدس C43 AMG خواهد بود، از صفر تا صد ۴.۴ ثانیه بهره می‌برد و قادر است مسیر ۴۰۰ متر را در عرض ۱۲.۵ ثانیه طی کند.
اما پیست پورتی مائو با پیچ شماره‌ی ۱۶ چالش‌برانگیزش روبه‌روی M340i قرار دارد. قبل از پیچ و در مسیر سربالایی خط درست را انتخاب می‌کنیم و تخته گاز به پیچ نزدیک می‌شویم، در نقطه‌ی مناسب قبل از پیچ با کمک ترمزهای چهار پیستونه ۱۳.۷ اینچی جلو ترمز کرده و M340i را در بهترین نقطه اوج یا ایپکس پیچ قرار می‌دهیم. بی‌ام‌و با اطمینایی مثال زدنی، ریس لاین مناسب را طی می‌کند. به سرعت دوباره پای راست را روی پدال تخته می‌کنیم و از پیچ خارج می‌شویم و چند نکته ذهن‌مان را تسخیر می‌کند. فرمان دقیق بی‌ام‌و E46 دوباره بازگشته، شاسی حتی از آن نیز بهتر است، گیربکس هشت سرعته خودکار ZF اگر نگوییم بهترین دنیا است، اما عملکردی مثال زدنی دارد، فنربندی با ضربه‌گیرهای کاملاً جدید ثبات و چسبندگی عالی برای خودرو به‌همراه آورده‌اند و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی یا eLSD نیرو را به بهترین شکل ممکن، بین چهارچرخ تقسیم می‌کند. در یک کلام این کامپوزیشن یا ترکیب اجزا فنی با یکدیگر که هندلینگ خودرو را شکل می‌دهند، باعث شده G20 یکی از بالانس‌ترین سری۳های بیمر و بلکه یکی از بالانس‌ترین سدان‌های صنعت خودروسازی باشد. فرمان در حالت کامفورت یا راحت، نرم و عالی است، اما در حالت اسپرت به همان فرمان دقیقی بدل می‌شود که در گذشته‌ی نه چندان دور، بی‌ام‌وها به آن معروف بودند و دل‌مان برای‌شان تنگ شده بود.
سواری خودرو در جای خود نرم و راحت و بدون صدا است، خصوصاً اینکه شیشه‌ی جلو آنتی آکوستیک است و داخل ستون A با فوم‌های ضد صدا پر شده‌اند و در جای خود اسپرت و سفت و چسبیده به زمین عمل می‌کند. قدرت مدل 330i با موتور ۲۵۸ اسب بخاری اگر چه الهام‌بخش رانندگی اسپرت درون پیست نیست، اما کاملاً برای شهر و سبقت‌گیری‌های دورن شهری بیش از کافی به‌نظر می‌رسد. در مجموع، می‌توان گفت سری۳ جدید چابک‌تر، راحت‌تر، اسپرت‌تر و فناورانه‌تر از قبل شده؛ به همین دلیل می‌تواند سری۳ را به روزهای اوج خود بازگرداند.
بی‌ام‌و اعلام کرده مدل 330i ماه مارس ۲۰۱۹ با قیمت پایه‌ی ۴۱،۳۰۰ دلار به بازار عرضه خواهد کرد که دقیقاً هم قیمت نمونه‌ی پایه‌ی سری۳ قدیمی است. اما مدل M340i با قمیت ۵۵ هزار دلار، حدود ۲،۵۰۰ دلار گران‌تر از 340i قبلی خواهد بود. این مدل دو ماه بعد از 330i به بازار عرضه خواهد شد. سامانه‌ی xDrive یا چهارچرخ متحرک نیز با صرف هزینه‌ی ۲،۵۰۰ دلار به هر کدام از مدل‌ها که مایل باشید، اضافه خواهد شد. جالب اینکه هر دو مدل با گیربکس هشت سرعته خودکار عرضه می‌شوند و گزینه‌ی گیربکس شش سرعته‌ی دستی در برخی بازارها به‌صورت آپشن عرضه می‌گردد! مدل 330e هیبریدی نیز درسال ۲۰۲۰ روانه‌ی بازار خواهد شد؛ این مدل به گفته‌ی بی‌ام‌و مصرف ترکیبی ۱.۷ لیتر را تجربه خواهد کرد! بی‌ام‌و سری۳ باید با رقبایی همچون مرسدس C کلاس، آئودی A4، جگوار XE، کادیلاک ATS و آلفا رومئو جولیا، دست و پنجه نرم کند.
بی‌ام‌و سری۳ جدید
نمونه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با نام 330i که در سه تیپ مدرن، لوکس و اسپرت روانه‌ی بازار می‌شود، ۲۵۸ اسب بخار قدرت دارد و صفر تا صد آن ۵.۸ ثانیه است. گروه بازاریابی بی‌ام‌و برای راحت‌تر به‌خاطر سپردن این اعداد و ارقام به دو رقم سمت راست اسب بخار اشاره می‌کند؛ یعنی ۵۸ که با قرار دادن یک ممیز بین آن‌ها به عدد صفر تا صد خودرو تبدیل می‌شود. اما «M340i» با موتور ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری و به لطف استفاده از توربوهای کارآمدتر، ۳۸۲ اسب بخار قدرت دارد؛ یعنی جهش ۶۲ اسب بخاری را به نسبت موتور مشابه در سری۳ قبلی شاهد هستیم. در واقع باید گفت این روزها رقابت بر سر تولید توربوهای کارآمدتر است تا بتوان با کم‌ترین حجم موتور بیشترین میزان قدرت و گشتاور را کسب کرد. این مدل که رقیب مرسدس C43 AMG خواهد بود، از صفر تا صد ۴.۴ ثانیه بهره می‌برد و قادر است مسیر ۴۰۰ متر را در عرض ۱۲.۵ ثانیه طی کند.
بی‌ام‌و سری۳ جدید
اما پیست پورتی مائو با پیچ شماره‌ی ۱۶ چالش‌برانگیزش روبه‌روی M340i قرار دارد. قبل از پیچ و در مسیر سربالایی خط درست را انتخاب می‌کنیم و تخته گاز به پیچ نزدیک می‌شویم، در نقطه‌ی مناسب قبل از پیچ با کمک ترمزهای چهار پیستونه ۱۳.۷ اینچی جلو ترمز کرده و M340i را در بهترین نقطه اوج یا ایپکس پیچ قرار می‌دهیم. بی‌ام‌و با اطمینایی مثال زدنی، ریس لاین مناسب را طی می‌کند. به سرعت دوباره پای راست را روی پدال تخته می‌کنیم و از پیچ خارج می‌شویم و چند نکته ذهن‌مان را تسخیر می‌کند. فرمان دقیق بی‌ام‌و E46 دوباره بازگشته، شاسی حتی از آن نیز بهتر است، گیربکس هشت سرعته خودکار ZF اگر نگوییم بهترین دنیا است، اما عملکردی مثال زدنی دارد، فنربندی با ضربه‌گیرهای کاملاً جدید ثبات و چسبندگی عالی برای خودرو به‌همراه آورده‌اند و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی یا eLSD نیرو را به بهترین شکل ممکن، بین چهارچرخ تقسیم می‌کند. در یک کلام این کامپوزیشن یا ترکیب اجزا فنی با یکدیگر که هندلینگ خودرو را شکل می‌دهند، باعث شده G20 یکی از بالانس‌ترین سری۳های بیمر و بلکه یکی از بالانس‌ترین سدان‌های صنعت خودروسازی باشد. فرمان در حالت کامفورت یا راحت، نرم و عالی است، اما در حالت اسپرت به همان فرمان دقیقی بدل می‌شود که در گذشته‌ی نه چندان دور، بی‌ام‌وها به آن معروف بودند و دل‌مان برای‌شان تنگ شده بود.
بی‌ام‌و سری۳ جدید
سواری خودرو در جای خود نرم و راحت و بدون صدا است، خصوصاً اینکه شیشه‌ی جلو آنتی آکوستیک است و داخل ستون A با فوم‌های ضد صدا پر شده‌اند و در جای خود اسپرت و سفت و چسبیده به زمین عمل می‌کند. قدرت مدل 330i با موتور ۲۵۸ اسب بخاری اگر چه الهام‌بخش رانندگی اسپرت درون پیست نیست، اما کاملاً برای شهر و سبقت‌گیری‌های دورن شهری بیش از کافی به‌نظر می‌رسد. در مجموع، می‌توان گفت سری۳ جدید چابک‌تر، راحت‌تر، اسپرت‌تر و فناورانه‌تر از قبل شده؛ به همین دلیل می‌تواند سری۳ را به روزهای اوج خود بازگرداند.
بی‌ام‌و سری۳ جدید
بی‌ام‌و اعلام کرده مدل 330i ماه مارس ۲۰۱۹ با قیمت پایه‌ی ۴۱،۳۰۰ دلار به بازار عرضه خواهد کرد که دقیقاً هم قیمت نمونه‌ی پایه‌ی سری۳ قدیمی است. اما مدل M340i با قمیت ۵۵ هزار دلار، حدود ۲،۵۰۰ دلار گران‌تر از 340i قبلی خواهد بود. این مدل دو ماه بعد از 330i به بازار عرضه خواهد شد. سامانه‌ی xDrive یا چهارچرخ متحرک نیز با صرف هزینه‌ی ۲،۵۰۰ دلار به هر کدام از مدل‌ها که مایل باشید، اضافه خواهد شد. جالب اینکه هر دو مدل با گیربکس هشت سرعته خودکار عرضه می‌شوند و گزینه‌ی گیربکس شش سرعته‌ی دستی در برخی بازارها به‌صورت آپشن عرضه می‌گردد! مدل 330e هیبریدی نیز درسال ۲۰۲۰ روانه‌ی بازار خواهد شد؛ این مدل به گفته‌ی بی‌ام‌و مصرف ترکیبی ۱.۷ لیتر را تجربه خواهد کرد! بی‌ام‌و سری۳ باید با رقبایی همچون مرسدس C کلاس، آئودی A4، جگوار XE، کادیلاک ATS و آلفا رومئو جولیا، دست و پنجه نرم کند.
بی‌ام‌و سری۳ جدید
| مدل | 330i | 340i |
| موتور | ۴ سیلندر ۴ لیتر توربو | ۶ سیلندر ۳ لیتر توربو |
| قدرت و گشتاور (اسب بخار/ نیوتن متر) | ۲۵۸/ ۴۰۰ | ۳۸۲/ ۵۰۰ |
| وزن (کیلوگرم) | ۱۴۵۰ | ۱۵۴۰ |
| صفرتاصد (ثانیه) | ۵.۸ | ۴.۴ |
| صفرتا ۱۶۰ (ثانیه) | ۱۳.۸ | ۱۰.۴ |
| طی مسیر کوارترمایل یا ۴۰۰ متر (ثانیه) | ۱۳.۹ | ۱۲.۵ |
| مصرف سوخت ( لیتر درصد کیلومتر) | ۵.۹ | ۷.۵ |
| قیمت پایه (هزار دلار آمریکا) | ۴۱۳۰۰ | ۵۵۰۰۰ |
نوشته: حمید کلاته - مجله علمی ایلیاد