تجربه‌ی لذت بخش رانندگی با مرسدس E200 2017

 

مجله علمی ایلیاد - حمید کلاته - درباره نسل جدید مرسدس کلاس E قبل از این مطالب متنوعی مطالعه کرده‌اید، اما حالا خوشحال هستیم که Eمرسدس بنز جدید را به طور عملی مورد آزمایش قرار می‌دهیم. نمونه‌ی مورد آزمایش از ضعیف‌ترین موتور موجود در بین تیپ‌های مختلف کلاس E بهره می‌برد که با قیمت ۵۸ هزار دلار از ترکیه خریداری شده و به صورت غیرشرکتی وارد ایران شده است. اگر احساس می‌کنید چیزهای زیادی را با خرید کلاس E با موتورپایه از دست خواهید داد، لطفا ادامه‌ی مطلب را مطالعه کنید تا مجاب شوید که به هیچ وجه این‌گونه نیست.

اجازه دهید همین ابتدا گستره‌ی موتورهای مورد استفاده در E جدید را مرور کنیم. سه موتور چهارسیلندر ۲ لیتری توربو مدل‌های E200، E300 و E350e هیبریدی را تغذیه می‌کنند که به ترتیب از ۱۸۳، ۲۴۵ و ۲۸۰ اسب بخار قدرت بهره می‌برند. مرسدس پیش‌بینی کرده E300 پُرفروش‌ترین مدل در بازار آمریکا باشد؛ در حالی‌ که مدل پایه‌ی دیزلی E220d با موتور ۲ لیتری توربو دیزل، احتمالاً پرفروش‌ترین در بازار اروپا خواهد بود. مدل E400 از موتور ۶ سیلندر توربو با آرایش خطی و نه V شکل به قدرت ۳۳۳ اسب بخار بهره می‌برد و E350d نمونه شش سیلندر توربو دیزل است. پس از آن با موتورهای خشمگین AMG روبه‌رو هستیم که از لحاظ آمار، کمترین میزان فروش را به خود اختصاص خواهند داد.

 مدل E200 که نمونه‌ی مورد آزمایش ما است و احتمالاً پرفروش‌ترین مدل در شرق اروپا، آسیا و استرالیا خواهد بود، از ۱۸۳ اسب بخار قدرت درکنار ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور سود می‌برد؛ با این حال اگر فکر می‌کنید در کورس‌های شهری برای پشت سر گذاشتن هیوندای سوناتا و یا تویوتا کمری دچار دردسر می شوید، باید بگوییم در اشتباه هستید؛ چرا که این موتور ۲ لیتری سریع‌تر از آنچه هست، نشان می‌دهد. مرسدس E200 در شتاب‌گیری‌های شهری به طرز قابل قبولی سریع عمل می‌کند و هیچگاه از فشردن پای راست روی پدال گاز خسته نخواهید شد. بخشی از شادابی موتور به نسبت موتور رقبای شرقی، مربوط به توربوی مورد استفاده است که سبب شده  گشتاور  از دورهای پایین موتور، در بالاترین حد خود قرار گیرد. موتور در هر دوری پُرتوان و آماده‌ی دورگیری نشان می‌دهد. علاوه بر این، سرعت تعویض دنده گیربکس ۹ سرعته 9G Tronic خصوصاً در حالت اسپرت و اسپرت پلاس، لبخند رضایت را بر روی لبان‌تان خواهد نشاند.

خودرو در چهار حالت راحت، اقتصادی، اسپرت و اسپرت پلاس قابل تنظیم است و البته می‌توان رفتار موتور و فرمان را به دلخواه، شخصی‌سازی کرد. در حالت راحت یا کامفورت E200 به شکل مصنوعی خود را ول می‌کند که این نوع سواری حداقل در شهر چندان موردپسند ما نبود. به همین دلیل، شاید فقط در رانندگی‌های طولانی در بزرگراه‌های بین شهری، این حالت مورد پسند باشد. در حالت اقتصادی سفتی فنربندی به حالت عادی باز می‌گردد؛ اما دنده‌ها در دورهای پایین تعویض می‌شوند و حساسیت پدال گاز همانند حالت کافورت در پایین‌تر حد خود قرار دارد. اما اگر با دکمه‌ی ‌میانبر تعبیه‌شده روی کنسول وسط رفتار خودرو را از اقتصادی به اسپرت تغییر دهید، بدون فشردن پدال گاز دور موتور به صورت خودکار کمی افزایش می‌یابد و با تغییر به اسپرت پلاس، باز هم دور موتور شاهد افزایش چندصد دوری است که صرفاً به دلیل افزایش حساست پدال گاز به میزان فشرده شدن است. حالت اسپرت در رانندگی عادی، به نظر گزینه‌ی پیش فرض اکثر رانندگان خواهد بود؛ چرا که فنربندی هیچگاه به‌طور آزار دهنده، سفت نخواهد شد. در حالی که خودرو توان واقعی خود را همواره در اختیار دارد.

غیر از کلید میانبر ذکر شده، رفتارهای خودرو را از طریق سامانه Command و مشاهده آن از طریق مانیتور نیز می توان تغییر داد. باید گفت سامانه Command حجم وسیعی از اطلاعات از دفترچه الکترونیکی راهنما گرفته تا تنظیم رادیو، بلوتوث، نورپردازی داخل و بیرون خودرو، تنظیمات فنی، به‌علاوه تغییر گرافیک و رنگ و نور خود مانیتور را در اختیار شما قرار می‌دهد که در وهله‌ی اول زمان نسبتاً زیادی را باید برای آشنایی با آن و انجام تنظیمات اولیه، صرف کنید.

مانیتورهای ۷ اینچی اندازه‌ی پیش فرضی هستند که عموم خودروسازان برای محصولات خود در نظر می گیرند و البته نمونه‌های ۸ اینچی هم به‌تازگی متداول شده‌اند. در مورد E کلاس جدید باید گفت که از مانیتور عریض ۱۲.۳ اینچی بهره می‌برد؛ آن هم نه یکی بلکه دوتا که سبب شده یک تلویزیون عریض و بزرگ را در جلوی خود مشاهده کنید. مانیتور پشت فرمان، نشان‌گر دور موتور و سرعت را در سه حالت کلاسیک، اسپرت و پیشرو به نمایش می‌گذارد که در حالت پیشرو نشانگر دور موتور در وسط قرار می‌گیرد و میزان سرعت به صورت دیجیتالی در دایره‌ی وسط آن به نمایش در می‌آید و در حالت اسپرت، نور نشانگرها به رنگ زرد مایل به قرمز خوش‌رنگی تغییر می‌یابند. نکته‌ی جالب اینکه در حالت کلاسیک می‌توان نشان‌گر دور موتور را کاملاً حذف کرد و به جایش اطلاعات سامانه‌ی ناوبر ماهواره‌ای یا اطلاعات رانندگی اقتصادی را به صورت اینفوگراف کاملاً خلاقانه، مشاهده کرد.

منوی E جدید را می‌توان از طریق دکمه‌ی مدور روی کنسول وسط تحت کنترل گرفت، اما در دو طرف فرمان دو بخش کوچک تقریباً مربع شکل به چشم می‌خورد که وقتی دستان‌تان روی فرمان باشد، به طور طبیعی زیر انگشتان شصت قرار می گیرند، از طریق آن‌ها نیز می‌توان منوی E کلاس را به صورت کامل کنترل کرد. مربع سمت راست، منوی روی مانیتور اصلی و مربع سمت چپ، منوی مابین نشان‌گر سرعت و دور موتور را کنترل می‌کند که البته شکل و ترتیب منو در هر دو مانیتور یکسان است. نکته‌ی جالب اینکه می‌توان دو نشانگر قدرت و گشتاور را هم روی مانیتور اصلی به نمایش گذاشت که میزان قدرت و گشتاور مصرفی لحظه‌ای را محسابه می‌کنند. البته میزان قدرت را با واحد KW نشان می‌دهد؛ هر کیلو وات معادل ۱.۳۴ اسب بخار است. تغییر نورپردازی داخل خودرو نیز از آن نکات جالب توجه است که ما در طول آزمایش، رنگ نارنجی پُررنگ را همگام با نشانگر اسپرت کیلومتر شمار انتخاب کردیم. برخی تنظیمات همانند هماهنگ کردن بلوتوث را یک‌بار برای همیشه باید انجام داد و البته پس از صرف حدود یک ساعت با منوهای پیچ در پیچ E کلاس و کلیدهای میانبر آن آشنا خواهید شد.

در جای جای کابین، کیفیت به سبک مرسدس فریاد می‌زند. ترکیب چرم بژ در قسمت پایین و چرم نسکافه‌ای در قسمت بالای داشبورد، به همراه بخیه دوخت‌ها که با وسواس تمام زده شده‌اند، تحسین شما را از کیفیت چرم و متریال کابین بر می‌انگیزند. قسمت میانی داشبورد هم از چوب واقعی با کیفیت و نه طرح چوب پوشیده شده است تا مالک کاملاً خشنود از خرید خود باشد.

دکمه‌ی استارت نیز که روی بخش چوبی جای گرفته، یک دکمه پلاستیکی بی روح نیست، بلکه با طرح کریستالی زیبا توجه شما را جلب خواهد کرد.

تنظیمات صندلی جلو، ۱۲ جهته برقی با امکان تنظیم گودی کمر و زیرزانویی است که کلید تنظیمات صندلی به سبک مرسدس روی درها تعبیه شده‌اند. سه حافظه‌ی صندلی برای دو سرنشین جلو درنظر گرفته شده در حالی که تمام صندلی‌ها از گرمکن برخوردار هستند. فرمان طرح اسپرت E200 با چرم نسکافه‌ای خوش‌رنگ فوق‌العاده خوش دست است و وقتی آن‌را در دست می‌گیرید ناخوداگاه مایل هستید دنده را با پدال‌های پشت فرمان تعویض کنید. جالب اینکه همانند برخی تیپ های E کلاس نسل قبل، به محض فشردن پدال‌های پشت فرمان، نحوه تعویض دنده به صورت خودکار به Manual یا دستی تغییر می‌کند. در حالت تعویض دستی یک نشان‌گر کوچک شماره‌ی دنده‌ی درگیر را به نمایش می‌گذارد که در صورت تغییر سرعت و دور موتور، یک فلش سبز رو به بالا و یا یک فلش قرمز رو به پایین به شما پیشنهاد می‌کنند دنده را کم یا زیاد کنید. اگر در حالت Manual برای زمان مشخصی از پدال‌ها استفاده نکنید، نحوه‌ی تعویض دنده به حالت اتوماتیک برخواهد گشت.

تثبیت کروز کنترل در E کلاس مدل ۲۰۱۷ یکی از راحت‌ترین در بین تمام خودرو‌ها است، فقط کافی است دسته‌ی کروز کنترل را به سمت خود بفشارید تا تثبیت شود. در این حالت، اگر دسته را به سمت بالا و یا پایین بفشارید، سرعت با ضرایب ده کیلومتری زیاد و کم می‌گردد و در صورت فشردن دسته به بیرون از حالت تثبیت، خارج می شود. اگر کروز کنترل در حالت غیرفعال باشد و دسته را یک بار به سمت پایین بفشارید، سرعت تثبیت شده قبلی به صورت اتوماتیک دوباره فعال می شود.

در قسمت عقب با فضای پا و سر بسیار مناسب روبه‌رو هستیم که کمی بزرگ‌تر از نسل قبل E کلاس است. در واقع مرسدس تمام فضای ناشی از افزایش طول و فاصله‌ی بین دو محور خودرو را به سرنشینان عقب اختصاص داده است. در قسمت صندوق عقب نیز با فضای بسیار جادار ۵۳۰ لیتری مواجه هستیم که البته ۱۰ لیتر از فضای صندوق E کلاس قبلی کوچک‌تر است.

 رینگ‌های ۱۷ اینچی، اگر چه به جذابیت رینگ‌های بزرگ‌تر اسپرت نیستند، اما استفاده از آن‌ها را باید یک انتخاب هوشمندانه نامید؛ چرا که راحت‌ترین و کم صداترین سواری را برای خودرو به ارمغان می‌آورند. اگر با چشمان بسته سوار E کلاس شوید و تجربه‌ی سواری با S کلاس را داشته باشید، کیفیت سواری شما را به اشتباه نخواهد انداخت. اما بدون شک سواری E2017 یکی از راحت‌ترین در بین پنج نسل گذشته است. تا سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت، فقط کمی صدای حرکت تایرها روی آسفالت به گوش می‌رسد که قابل توجه نیست. این موضوع به هیچ وجه جای تعجب ندارد؛ چرا که E کلاس در کشوری تولید شده که مشهور به شبکه‌ی بزرگراهی گسترده است و بی‌صدایی کابین در سرعت‌های بالا از جمله درخواست‌های مشتریان است. اما  اگر خودرو را در حالت اسپرت پلاس قرار دهید، صدای موتور به داخل کابین نفوذ پیدا می‌کند و علی‌رغم اینکه نمی‌توان به آن غرش موتور اطلاق کرد، اما از صدای گوش نوازی بهره می‌برد.

در مورد اندازه‌ی رینگ و تایر ذکر این نکته خالی از لطف نیست که در قسمت داخلی در باک اندازه‌ی رینگ و تایرهای مجاز و میزان فشار باد آن‌ها بر اساس واحدهای کیلوپاسکال و بار ذکر شده است. طبق این برچسب بزرگ‌ترین رینگ و تایر مجاز برای استفاده در این خودرو تایرهای ۲۷۵ میلی‌متری روی رینگ‌های ۲۰ اینچی است. کنار این برچسب، همان‌طور که در تصویر مشاهده می‌کنید برچسبی با نام ««Rescue card به چشم می‌خورد که در صورت تصادف شدید ماموران آتش‌نشانی در سطح اروپا و آمریکا با اسکن این برچسب به اطلاعات حیاتی خودرو همانند ایربگ‌های بازنشده و یا محل قرارگیری بازوهای هیدرولیک بلند کننده‌ی درپوش موتور دست خواهند یافت تا در حین فرآیند نجات سرنشینان از داخل خودرو موجبات باز شدن ایربگ و صدمه دیدن فرد را فراهم نکنند. ما جهت کنجکاوی برچسب را با اپلیکیشن ساده بارکداسکنر اسکن کردیم که به سرعت ما را به وب سایتی هدایت کرد که تمام اطلاعات خودرو، اعم از سال تولید و مدل به همراه محل قرارگیری بخش‌های حساس به نمایش درآمد.

 

مرسدس E کلاس ۲۰۱۷ با کد اتاق W213 نسل پنجم از این سدان سایز متوسط معتبر است که نسل اول آن از سال ۱۹۹۳ به دوست‌داران خودرو معرفی شد و خوش‌بختانه هر پنج نسل در مقاطع زمانی مختلف به کشورمان وارد شده است. نسل قبلی E کلاس با کد W212 از طراحی تیزتر با محوریت خطوط برنده برخوردار بود، اما در نسل جدید W213 انحنا و خطوط روان الهام گرفته از نسل فعلی C کلاس با کد W205 جلب توجه می‌کند در حالی که کابین جذاب و مدرن آن، بدون شک سعی کرده به برادر بزرگ‌تر خود، یعنی S کلاس شباهت داشته باشد. عموم مرسدس‌ها جدا از حجم و قدرت موتور از لحاظ تجهیزات در چهار تیپ کلاسیک، خاص، آوانتگارد و AMG به بازار عرضه می‌شوند که نمونه‌ی مورد آزمایش تیپ خاص آن است. بهترین مشخصه در نمای بیرونی در تشخیص تیپ مرسدس‌ها محل قرارگیری آرم ستاره سه‌پَر مرسدس است که در مدل‌های آوانتگارد و AMG دورن جلو پنجره جاسازی شده و در دو مدل دیگر، آرم روی درپوش موتور جای گرفته است.

از نقطه نظر میزان تجهیزات باید E200 مورد آزمایش را با قیمت جهانی ۵۸ هزار دلار، در رده‌های میانی قرار داد. در این مدل، از سامانه‌ی خودران و دوربین‌هایی که محیط را اسکن می‌کنند خبری نیست، حتی هشدار نقطه‌ی کور و سامانه‌ی نمایش اطلاعات روی شیشه HUD نیز در آن موجود نبود؛ اما سامانه‌ی اتوپارک، هشدار تصادف از جلو، سقف پانورامیک، دوربین دید عقب، دوربین ساروند ۳۶۰ درجه، نورپردازی LED داخل، نشان‌گر میزان مصرف لنت ترمز و ... از جمله تجهیزاتی است که E200 مورد آزمایش را در سطح میانی از لحاظ تجهیزات قرار داده است. قیمت این خودرو در بازار داخلی چندان مشخص نیست، اما قطعاً برای خرید آن باید چیزی در حدود دو میلیارد تومان بپردازید.

 

 

 

نوشته: حمید کلاته - مجله علمی ایلیاد