رقابت سخت هوندا آکورد قابل اعتماد در برابر کیا اپتیمای پرفروش

مجله علمی ایلیاد - حمید کلاته - سابق بر این نسبت به پیش رفت کره‌ای‌ها در زمینه‌ی خودروسازی، حساسیت داشتم؛ چرا که آن‌ها همزمان با ما کار مونتاژ را شروع کردند و پیشرفت چشم‌گیر آن‌ها عقب ماندن خودمان را برایم پررنگ‌تر می‌کرد. اما حالا می‌بینم این واقعیتی است که باید پذیرفت. چرا که همین کره‌ای‌ها با ارائه‌ی طرح‌های به‌روز با تجهیزات کامل و قیمت رقابتی، خودروسازان آمریکایی و ژاپنی را هم روانی کرده‌اند؛ چه رسد به ما. پس دیگر قیاس خودمان با آن‌ها کار بیهوده‌ای است. حالا همین حساسیت را نسبت به چینی‌ها دارم! درحقیقت کره‌ای‌ها مدت‌ها است که قدرت خود را به صنعت خودروسازی دنیا دیکته کرده‌اند، به نحوی که در هیچ آزمونی از پیش بازنده نیستند. با این اوصاف این‌بار یک کره‌ای خوش سیما به نام «کیا اپتیما» را در برابر یکی از باسابقه‌ترین‌های صنعت خودروسازی، یعنی «هوندا آکورد» قرار داده‌ایم تا ببینیم کدام‌یک برنده این رقابت نزدیک خواهند بود.

 

اگر دو خودور را در یک مسیر مستقیم چهارصد متری کنار هم قرار دهید و شروع به شتاب‌گیری کنند، اپتیما کمی زودتر از خط ۴۰۰ متر عبور خواهد کرد، اما نمی‌توان این خودرو را برنده‌ی بلامنازع نامید؛ چرا که حس سواری دو خودرو کاملاً متفاوت است. به همین دلیل، هر دو خودرو را مورد بررسی قرار می‌دهیم تا هر کس بر اساس سلیقه و علاقه‌ی خود، یکی را به‌عنوان برنده انتخاب کند.

نسل نهم هوندا آکورد، اگر چه به تعداد کمی وارد بازار شده است، اما خریداران ایرانی چندان هم با آن غریبه نیستند؛ چرا که نسل چهارم آن در اوایل دهه‌ی ۷۰ به کشورمان وارد شد تا به همراه گالانت و نسل سوم سوناتا، خاطرات خوشی را برای جوان‌های قدیم رقم بزند. اما بعد از وقفه‌ای چند ساله، باز هم پای این خودروی قابل اعتماد به بازار داخلی باز شده است. با این تفاوت که این بار رقبای قدرتمند‌تری همچون کمری، سوناتا، تیانا، کیزاشی و اُپتیما انتظارش را می‌کشند. واژه‌ی قابل اعتماد که در سطور بالا خواندید، کاملاً در آکورد مصداق دارد، چرا که کیفیت در کابین آن فریاد می‌زند. ترکیب چرم، چوب و کروم باکیفیت در جلو داشبورد و رودری‌ها کاملاً چشم‌گیر است، رودری‌ها همانند جلو داشبورد از چرم کرم و مشکی شکل گرفته‌اند تا متوجه شوید هوندا در طراحی این خودرو به اندازه‌ی لازم وسواس به خرج داده است.

طرح کلی جلو داشبور، همان طور که در تصویر می‌بینید متقارن، کلاسیک و در عین حال، مدرن است که طرح آن به این زودی‌ها منقضی نخواهد شد. فضای پا و سر در دو ردیف صندلی‌ها عالی است و فضای ۴۴۷ لیتری صندوق هم مناسب مسافرت پنج نفره است. درمجموع باید گفت در هر شرایط سنی که باشید، کابین آکورد رضایت شما را به نحوی جلب خواهد کرد و کابین این خودرو در رانندگی‌های شهری یک ایده‌آل تمام عیار محسوب می‌شود و از همه‌ی جهت قابل قبول است.

 

 یکی از دوستان که مشغول تحصیل رشته‌ی مهندسی در انگلستان است، درباره‌ی آکورد می‌گفت: «یک نمونه از آکورد قدیمی با ۱۶۰ هزار کیلومتر کارکرد را در مراکز خرید خودروی دست چندم مشاهده کرده که پس از چند سال، آثار هیچ‌گونه پوسیدگی در قطعات فنی آن در شرایط مرطوب جزیره مشاهده نمی‌شد تا متوجه شویم که کیفیت فقط در ظاهر خودرو رعایت نشده، بلکه قطعات فنی نیز همین‌گونه هستند.» اما آیا در مقابل باید کیا اُپتیما را یک کره‌ای بی‌کیفیت بنامیم؟

 

جواب این سوال منفی است، چرا که اُپتیمای مورد آزمایش پس از ۶۰ هزار کیلومتر کارکرد، همچنان روپا و بدون صدا و لرزش نشان می‌دهد. کابین آن از چرم و پلاستیک مشکی با کیفیت مناسب پوشیده شده که کاملاً متفاوت از کابین آکورد است و طرح جلو داشبورد همانند محصولات سال‌های نه چندان دور BMW متمایل به سمت راننده طراحی شده است.

 

در حالت رانندگی شهری، فنربندی اُپتیما رضایت شما ر ا جلب می‌کند، صدای ورودی به کابین کم و مناسب است که از این جهت با کابین آکورد برابری می‌‌کند. با تخته کردن پدال گاز صدای پیشرانه که گوش نواز‌تر از صدای پیشرانه‌ی آکورد است، به داخل اتاق نفوذ می‌کند و شما را به گاز دادن بیشتر ترغیب می‌کند، اما به محض نزدیک شدن به یک پیچ تند، باید جانب احتیاط را رعایت کنید. فرمان، شاسی و فنربندی اُپتیما از نقطه ضعف بارزی رنج نمی‌برند، اما باید گفت ترکیب آن‌ها با یکدیگر نوید بخش یک رانندگی دقیق اسپرت نیست. البته در این بین، اندازه‌ی کوچک رینگ و لاستیکِ ۲۰۵ میلی‌متری روی رینگ‌های ۱۶ اینچی هم در این زمینه بی‌تاثیر نیستند، شاید هندلینگ تنها بخشی باشد که کره‌ای‌ها هنوز توان رقابت با حریفان، خصوصاً آلمانی‌ها یا باسابقه‌های ژاپنی را ندارند.

 

حالت قراگیری پشت فرمان اُپتیما اسپرت‌تر از آکورد است، چرا که صندلی کاملاً شما را دربر می‌گیرد اما به محض اینکه یک پیچ سریع را با سرعت پشت سر گذارید، متوجه می‌شوید که فرمان از دقت لازم برخوردار نیست. این دقیقاً جایی است که آکورد توانایی‌های خود را به رخ می‌کشد، چرا که فرمان آن دست کمی از فرمان دقیق BMW ندارد و به راحتی می‌توان سر خودرو را در مسیر دلخواه قرار داد؛ در حالی که تایرهای ۲۲۵ میلی‌متری با رینگ‌های ۱۷ اینچی آکورد، باز هم بر توانایی‌های مانورپذیری خودرو افزوده‌اند، شاسی و فنربندی آن هم در مانورهای سریع همپای فرمان عمل می‌کنند تا بتوان این خودرو را یکی از اسپرت‌ترین محصولات شرقی در رده‌ی سدان‌های سایز متوسط نسبتاً لوکس به‌شمار آورد.

 

اما حیف که ۱۷۵ اسب بخار قدرت برای این خودروی ۵.۱ تُنی کمی ناکافی به نظر می رسد و خودرو تا حدودی در شتاب گیری‌های مستقیم تنبل است. آکورد با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی ۴.۲ لیتری روانه‌ی بازار کشورمان شده که ۱۷۵ اسب قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور در اختیار خودرو قرار می‌دهد. در بازارهای جهانی، این خودرو با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۵.۳ لیتری، ۲۷۵ اسبی هم ارائه می‌گردد که با توجه به ممنوعیت واردات پیشرانه‌های بالای ۲،۵۰۰ سی‌سی، شاهد حضور آن در کشور نیستیم. این میزان قدرت برای شتاب‌گیری‌های شهری و سرعت گرفتن در اتوبان کافی است و خودرو هیچ‌گاه دچار واماندگی نمی‌شود، اما همان‌طور که در بالا ذکر شد، در شتاب‌گیری‌های سریع در پس اُپتیمای ۱۸۰ اسبی قرار می‌گیرد. اُپتیما اگر چه روی کاغذ خیلی پُرقدرت‌تر نیست، اما با توجه به حدود ۹۰ کیلوگرم وزن کمتر، سریع‌تر نشان می‌دهد. درعرض ۵.۹ ثانیه می‌توان اُپتیما را از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رساند؛ در حالی که آکورد حدود نیم ثانیه کندتر است، گیربکس خودکار هر دو خودرو، کاملا کارآمد، نرم و سریع نشان می‌دهند که در اُپتیما می‌توان دنده را از پشت فرمان نیز تعویض کرد.

چهره‌ی اُپتیما را می‌توان اسپرت‌تر و جوان پسندانه‌تر از آکورد ارزیابی کرد، خصوصاً در نمای جلو که از طرحی سریع و رو به جلو سود می‌برد. از طرفی نمای پشتی اُپتیما ممکن است مورد پسند همگان نباشد، چرا که چراغ‌ها بیش از حد به طرفین و روی گلگیرها کشیده شده‌اند که به‌نظر می‌رسد، صدای این نارضایتی به گوش طراحان کیا رسیده؛  چرا که در فیس لیفت ۲۰۱۳ طرح چراغ عقب بهبود یافته است. اُپتیما در واقع از سال ۲۰۰۰ به جهانیان معرفی شد، سپس نسل دوم آن در سال ۲۰۰۵ روانه‌ی بازار گردید که نمونه‌ی فیس‌لیفت شده‌ی نسل دوم در بازار کشورمان حضور دارد. اما این نسل سوم با این طراحی زیبا بود که اُپتیما را به شهرت جهانی رساند. در مقابل طرح آکورد خیلی هم دست و پا بسته نیست، نمای کلی خودرو همان‌طور که از هوندا انتظار می‌رود عضلانی و اسپرت است، اما از حجم‌دهی اغراق‌شده و خطوط تیز خبری نیست تا طرح کلی در عین کلاسیک بودن، اسپرت و چشم‌نواز هم باشد، این‌ها دلایلی است که باعث شده خریداران با طیف‌های سنی متفاوت، جذب آکورد شوند.

از لحاظ سطح تجهیزات، هر دو خودرو در شرایط تقریباً یکسان قرار دارند. از جمله تجهیزات آکرود می‌توان به آینه‌های جانبی برقی، چراغ مه‌شکن، چراغ روشن در طول روز، چراغ LED عقب، طرح کرومی جلو پنجره، سان‌روف، کروز کنترل، کنترل‌های روی فرمان، دوربین دید عقب، سامانه‌ی ناوبر ماهواره‌ای، بلوتوث، اتصال  USB و ipod، تهویه‌ی خودکار، سیستم صوتی با پخش DVD، صفحه نمایش ۸ اینچی، فرمان و صندلی چرمی، ۸ کیسه‌ی هوا، سامانه‌ی ضد قفل ترمز ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، سامانه‌ی کمک پایداری VSA و ترمز کمکی در سطح شیبدار HSA اشاره کرد. در مقابل اُپتیما از تجهیزاتی مثل تهویه‌ی خودکار، کنترل‌های روی فرمان، پخش DVD، کروز کنترل، دما‌سنج، تنظیمات صندلی جلو برقی، ورودی پورت USB و ipod، ۶ کیسه‌ی هوا، ترمز ضد قفل و کنترل کشش اشاره کرد. در داخل کابین آکورد با یک دکمه سبز رنگ Econ در سمت چپ فرمان روبه‌رو هستیم که مصرف خودرو را در حالت اقتصادی به ۵.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش می‌دهد، مصرف ترکیبی اُپتیما نیز ۲.۸ لیتر اعلام شده است. ناگفته نماند که نسل جدید کیا اُپتیما هم روانه‌ی بازار شده است که در سطح شهر دیده می‌شود.